Технические характеристики и история трактора ДТ-20

Трактор ДТ-20: история и модификации

Технические характеристики и история трактора ДТ-20

Трактор ДТ-20: история и модификации

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным — 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным.

Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

Садово-огородные предки

Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий.

Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею.

При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет).

Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах.

Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем.

Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с.

Для запуска мотора использовался бензин.

Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20.

За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач.

Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая.

Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч.

Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема.

Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) — через переходные кронштейны.

Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски.

У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.

Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″.

Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм.

Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту.

Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья.

Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту.

По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин.

Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах.

На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках.

Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм.

При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет — 515 мм.

Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм.

Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом.

Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей.

Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм.

В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц.

Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса.

Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора.

Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними.

Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

Источник

Источник: https://drive.temaretik.com/1676290101497038956/traktor-dt-20-istoriya-i-modifikatsii/

Трактор ДТ-20: фото, история появления, технические характеристики, модификации

Технические характеристики и история трактора ДТ-20

Трактор ДТ-20 — это настоящее достояние отечественной науки. Несмотря на короткий период своего выпуска, этот агрегат стал популярным как среди сельскохозяйственных предприятий, так и у простого обывателя.

Мощность, неприхотливость в уходе и способность работать даже в самых тяжелых погодных условиях сделали этот трактор настоящим символом своего времени, без которого не обходились ни одни сельскохозяйственные работы на протяжении многих десятилетий.

Однако в наше время не многие знают, с чего конкретно начиналась история сельскохозяйственного машиностроения и что стоит за современными высокотехнологичными новинками. Именно поэтому углубимся в этот вопрос более подробно, а также определим, какой же всё-таки след в истории оставил трактор ДТ-20.

Жив до наших времен

Трактор ДТ-20 — это сельскохозяйственный колесный агрегат, который предназначен для разнообразных полевых работ. За 12 лет выпуска этой машины было создано несколько модификаций, которые произвели революцию в тракторостроении.

Согласно официальным данным, трактор в последний раз сошел с конвейера в далеком 1969 году. Однако это вовсе не сказалось на его популярности среди фермеров на просторах всего СССР.

За всё время выпуска было создано около 250 тысяч экземпляров, часть из которых импортировалась во Францию и Голландию, но большинство машин осталось покорять просторы родины.

Трактор активно применялся в лесных, горных роботах и на полях десятилетиями, так как его надежность не вызывала сомнений ни у одного из скептиков. Именно поэтому он встречается и в современности.

ДТ-20 активно используется и по сей день в некоторых фермерских хозяйствах и, несмотря на свой преклонный возраст, отлично справляется со многими поставленными задачами, а иногда даже попадает и в свободную продажу с ценой порядка $1500 США.

Однако, наиболее часто это достояние техники можно встретить в качестве музейного экспоната.

ДТ-20 выставлены в Саратове, в экспозиции на Соколовской горе, в «Музее хлеба» города Болгар (Татарстан), в чебоксарском «Музее истории трактора» и даже в качестве одной из главных достопримечательностей белорусского городка Глубокое.

История трактора ДТ-20

ДТ-20 стал следующей ступенью в развитии тракторостроения 50-х годов ХХ столетия. Машина пришла на смену таким распространенным моделям от Харьковского тракторного завода, как ХТЗ-7 и ДТ-14. ХТЗ-7 стал одним из первых агрегатов, которые были выпущены на территории СССР.

Разработка трактора и активное введение его во все сферы жизни в послевоенное время дали мощный толчок для развития многих отраслей.

Не удивительно, что высокая потребность в машинах такого рода привела к тому, что уже через 5 лет в 1955 году харьковские инженеры выпускают обновленную модель, получившую название ДТ-14.

Несмотря на то что в ДТ-14 было сосредоточенно большое количество новшеств тогдашнего машиностроениия, трактор всё же не отличался улучшенными техническими характеристиками. Несмотря на хорошую проходимость, трактор вызывал у водителей ряд проблем, так как для его запуска требовался бензин, хотя сам агрегат работал исключительно на дизельном топливе.

Устранение этой погрешности в поздних модификациях не решило проблему, поэтому харьковские инженеры вновь вернулись за кропотливую роботу.

В 1958 году вышла первая партия тракторов ДТ-20, и вплоть до конца 1969 года производство машин не останавливалось.

Новинка была создана на основе ДТ-14, однако имела ряд прогрессивных нововведений. Это способствовало тому, что трактор стал не только более надежным и удобным в эксплуатации, но и являл собой практически универсальный агрегат для любых полевых работ.

За всё время существования модели харьковские конструкторы выпустили следующие модификации:

  • ДТ-20-С1: технологические характеристики модели были подобраны таким образом, чтобы создать идеального помощника для пропашки междурядий разнообразных культур;
  • ДТ-20-С2: машина для общих сельскохозяйственных работ, также она использовалась в качестве тягача на небольшие расстояния;
  • ДТ-20-С3: экспортная модель трактора, в отличие от предшественников, в С3 была кардинально доработана электротехническая часть и установлены широкие крылья. Кроме того, конструкторы снабдили модель стопами, дополнительными фонарями и креплениями для номерного знака;
  • ДТ-20-С4: практически идентичная С3 модель, главным её отличием является переоборудование управления под левостороннее движение;
  • ДТ-20-С5: машина выпускалась по специальному заказу для Франции и Голландии. Главным её отличием от предыдущих экспортных моделей являлось особое расположение габаритных огней согласно нормам законодательства этих стран. Кроме того, у агрегата была усовершенствована система охлаждения двигателя благодаря установке электровентилятора.

Стоит упомянуть и о специализированных машинах, созданных на основе ДТ-20, но с видоизмененной ходовой. Это так называемые модели:

  • ДТ-20В: гусеничный агрегат, сконструирован для работы в виноградных насаждениях с шириной междурядий не менее 1,5 м;
  • ДТ-20К: машина, специализирующаяся на обработке междурядий высокостебельных культур. Трактор имел колесную ходовую часть, однако с более широким просветом и колеей, нежели у базовых моделей;
  • ДТ-20У: миниатюрный трактор колесного типа, создан для пропашки более суженных междурядий, а также в качестве обслуживающей техники для фермерских хозяйств.

Внешний вид и способности трактора

Трактор ДТ-20 является мелкогабаритной сельскохозяйственной техникой, которая активно использовалась для работы в садах и на полях, а также как тягач для разнообразных нужд в лесном хозяйстве, коммунальных и строительных работах. Несмотря на свою невысокую мощность, конструкторам удалось создать довольно маневренный и легкоуправляемый агрегат, а неприхотливый дизельный мотор придал особую живучесть машине.

Трактор имеет традиционный внешний вид для техники такого типа. Его задние колеса значительно превышают диаметр передних, что дает возможность использовать его на любых типах плодородных почв.

Сверху колеса защищены крыльями от грязи, которые в зависимости от типа модификации крепятся к тормозным рукавам либо через переходные кронштейны.Рамы у ДТ-20 практически нет, двигатель, коробка передач и задний мост являют собой единую цельную конструкцию, к которой крепятся все остальные механические узлы.

Крыши у трактора тоже нет, однако в некоторых модификациях предусмотрены специальные крепления для установки тентового покрытия.

Вне зависимости от типа модификаций в тракторе ДТ-20 можно изменять положение конечной передачи и длины осей. Такие манипуляции дают возможность выставить оптимальную длину дорожного просвета и продольной базы. Коробка передач машины имеет реверс, это способствует движению агрегата с одинаковой скоростью как задом, так и передом.

Такие революционные решения относительно предшествующих моделей связаны с попытками конструкторов создать универсальный трактор для работы с всевозможными сельскохозяйственными устройствами при обработке низкорослых и высокорослых культур.

Технические характеристики

Основные технические особенности трактора ДТ-20

Характеристики Показатели
Тип двигателя Дизельный
Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2
Усилие тяги на крюке 0,125-0,72 т
Начальная скорость движения при 1600 оборотах в минуту 5,03 км/ч
Максимальная скорость движения при 1600 оборотах в минуту 15,6 км/ч
Максимальная скорость движения при 1800 оборотах в минуту 17,65 км/ч
Дополнительная передача при 900 оборотах в минуту 0,87 км/ч
Начальная мощность двигателя 13,2 кВт
Начальная частота вращения 1600 об/мин
Максимальная частота вращения 1800 об/мин
Количество цилиндров двигателя 1 шт.
Диаметр цилиндра 12,5 см
Ход поршня 14 см
Максимальный объем бака 45 л
Удельный расход горючего 200 г/л.с. в час
Тип колеи регулируемая
Габариты передней колеи 1,1-1,4 м
Максимальная длина продольной базы 1,63-1,775 м
Минимальная длина продольной базы 1,423-1,837 м
Максимальный просвет 0,515 м
Минимальный просвет 0,308 м
Общий вес 1,56 т
Общая ширина при колее 1,1 м 1,31 м
Максимальная высота в зоне капота 1,231 м
Минимальная высота в зоне капота 1,438 м
Максимальная длина (с навесом) 2,818-3,038 м

: обзор трактора ДТ-20

Размеры и масса

Трактор ДТ-20 имеет довольно миниатюрные размеры. Номинальные габариты машины составляют 2818 мм х 1300 мм х 1231 мм, максимальные 3038 мм х 1300 мм х 1438 мм. При этом полное отсутствие рамы значительно облегчило её вес, так как он не превышает более 15 600 кг.

Важно! Конструкция трактора ДТ-20 не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, которые необходимы для сцепления пневматиков с грунтом. Этот недочет частично устраняется благодаря наполнению пневматики водой.

Двигатель

Трактор обладает четырехтактным двигателем, состоящим из одного цилиндра. Тип охлаждения — циркулируемый, в качестве охлаждающего вещества используется водопроводная вода.

Для пуска двигателя предусмотрен электрический стартер. Мотор имеет уникальный механизм, снижающий вибрацию. Он представляет собой два параллельных коленвалу вала, сбалансированных противовесом.

Топливный насос простой, односекционный.

Трансмиссия

Трансмиссия у ДТ-20 простая, механическая. Между мотором и коробкой передач расположена фрикционная муфта, состоящая из одного диска. Во время работы трактора она не замыкается. Ручка управления помогает управлять этой муфтой.

Трансмиссия имеет 4 передачи, а также возможность реверса. Максимальная скорость не превышает 15,7 км/час, но при увеличении оборотов двигателя до 1800 в минуту скорость возрастает до 17,65 км/час.

Важно! При постоянной работе двигателя на высоких оборотах его изнашиваемость вырастает в разы, поэтому разгонять мотор стоит не более чем на 80% от максимальной мощности.

Ходовая

Ходовая ДТ-20 состоит из следующих частей:

  • колеса и передний мост;
  • задний ведущий мост и колеса;
  • рулевая колонка вертикального типа;
  • червячный механизм руля с двойным роликом;
  • тормозная система.

Как вспомогательное полевое оборудование для ДТ-20 могут использоваться любые агрегаты, имеющие прицепной механизм,управлять которым можно при помощи гидравлической системы.

Наиболее часто среди них использовались следующие:

  • подборщик ЛНВ-1,5;
  • транспортировщик ПАВ-000;
  • опрыскиватель ОНК-Б;
  • опыливатель ОШУ-50;
  • волокуша АВН-0,5;
  • платформа для погрузки ПВФ-0,5.

Важно! Приобретать современное оборудование для работы с трактором ДТ-20 не рекомендуется, так как зачастую такие устройства технически не совместимы с агрегатом.

Современные аналоги

Агрегат оставил в истории тракторостроения неизгладимый след. Он стал действительно культовой сельскохозяйственной техникой своего времени, именно поэтому успех харьковских инженеров был взят на заметку многими конструкторами. На базе агрегата были созданы следующие прогрессивные аналоги:

  • Т-25: разработка Владимирского моторо-тракторного завода, выпускаемая с 1972 по 1973 год;
  • Т-25А: машина Владимирского моторо-тракторного завода, впервые сошла с конвейера в 1973 году и производится по сей день;
  • МТЗ-50: агрегат, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год;
  • МТЗ-80: трактор от Минского тракторного завода, производится с 1974 года и по сей день;
  • Т-40: трактор, сконструированный Липецким тракторным заводом, производился с 1962 по 1995 год;
  • ЛТЗ-55: достояние инженеров Липецкого тракторного завода, выпускается трактор с 1995 года по сей день;
  • Агромаш 30ТК: одна из наиболее современных новинок от Владимирского моторо-тракторного завода, которая вышла с конвейера в последнее десятилетие.

Отзывы пользователей о тракторе ДТ-20

Так как некоторые товарищи имеет интерес про этот старый трактор, решил наконец создать тему про ДТ-20.Этот трактор пренадлежит моей семье уже 30 лет. Во времена СССР преобрели уже.

Не знаю на сколько это было законно в то время, но тогдашний начальник гостехнадзора дал разрешение преобрести и оформил документы трактору, который в Литве каким то трактористом был спасен из металлолома, спрятан на несколько лет и продан в Латвию.С каждым годом работы для него у нас всё меньше, так как родители уже старые и них осталось одна корова.

А раньше было приличное хозяйство.С отцом трактор ремонтировали в свое время довольно много, техническое состояние хорошое, вот только покрасить за эти 30 лет так и не получилось.

Сначала выложу вот такие картинки. Если у кого интерес о чем то подробнее, могу ещё сфотографировать, рассказать.

http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07908.jpg

http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07933.jpg

http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07941.jpg

http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07924.jpg

http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07923.jpg

http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07920.jpg

http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg

http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg

Источник: https://agronomu.com/bok/5889-tehnicheskie-harakteristiki-i-istoriya-traktora-dt-20.html

Техническая характеристика трактора дт-20

Технические характеристики и история трактора ДТ-20

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  

Техническая характеристика трактора дт-20

Общие данные

Габаритные размеры, мм: общая длина с навесной системой, без рукоятки для прокручивания………………………………..2818—3038 общая ширина при колее 1100 мм………………1310 Высота по капоту мм: высокая модификация…………………………1438 низкая модификация…………………………….

1231 Продольная база, мм: высокая модификация . . . ………………………1630—1775 низкая модификация…………………………….1423—1837 Колея……………………………… . Регулируемая Дорожный просвет, мм: высокая модификация…………………………..515 низкая модификация…………………………….

308 Вес заправленного трактора ДТ-20-С1 с навесной системой и аккумулятором, кг………………………………1560±2% Расчетные скорости движения вперед и назад при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя, км/ч: на первой передаче…………………………….5,03 на второй » …………………………….

6,52 на третьей * …………………………….8,22 на четвертой * …………….15,6 (17,65 при 1800 об/мин коленчатого вала двигателя) Дополнительная передача при 900 об /мин коленчатого вала двигателя, км/ч…………………..

0,87 Тяговые усилия на крюке при работе на стерие с номинальной мощностью двигателя (без учета буксования), кг: на первой передаче…………………………….720 на второй » ………………… 550 на третьей » …………………………..385 на четвертой » …………………………….

125 Мощность на крюке на твердом грунте, л. с номинальная……………………………………9

максимальная……………………………………12,5

Двигатель Марка…………………………………………….Д-20 Номинальная мощность, л. с………………………….18 Максимальная мощность, л. с…………………………20 Число оборотов коленчатого вала в 1 мин: при номинальной мощности……………………

..1600 пр-и максимальной » ……………………1800 Диаметр цилиндра, мм………………………………125 Ход поршня, мм……………………………………140 Степень сжатия (номинальная)……………………….15 Топливный насос…………………

Типа 1ТН—8,5X10

Производительность масляного насоса, л/мин…… Не менее 20

Силовая передача

Число передач: вперед ………………………………..5

назад…………………………………..4

Ходовая часть

Размер шин в дюймах: передних колес………………………………….5,5—16 задних » ………………………………….8—32 или 10—28 Давление воздуха в шинах, кг/см2: для сельскохозяйственных работ: передних колес………………………………..

1,5—1,8 задних » ………………………………..0,8—0,9 для транспортных работ: передних колес………………………………..1,8—2,0 задних » ………………………………0,9—1,1

Регулировка колеи передних колес………..

В пределах 1100—1400 мм

Электрооборудование Номинальное напряжение…………………………..12 в Аккумуляторная батарея…………………………….6-СТ-68, 68 а-ч Генератор……………………Г-80, шунтовой, 120 вт Реле-регулятор……………………………………..

РР-315, 10 а Свеча накала электрофакельного подогрева двигателя при пусках………………….. Цилиндрическая на 24-30 а Стартер . ……………………………………….СТ-201, 2,1 л. с. Фары……………………………………….

ФГ-7, две вперед и одна назад (с электролампами 50/21 се) Освещение приборов………………Контрольная лампа (с электролампой 3 се) Включатели освещения………………Два выключателя В-45 или один ВТ-55А Звуковой сигнал……………………………………

С56Г Дополнительное оборудование Шкив: диаметр, мм ………………………………….300 ширина обода, мм …………………………….120 число оборотов в 1 мин при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя………………………………..914 Вал отбора мощности: число оборотов в 1 мин………………

…………545 при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя

Примечание. Тракторы отгружают без шкивов. Шкивы поставляют отдельно по требованию потребителя.

Заправочные емкости, л

Топливный бак……………………………………..45,0 Система охлаждения………………………………..8,0 Система смазки двигателя…………………………5,1 Картер топливного насоса ……………………….0,4 Картер водяного насоса …………………………..0,2 Поддон воздухоочистителя………….. . 1,3 Корпус главной передачи ..

…………………………11,0 Корпус конечной передачи…………………………..0,8 Ступица переднего колеса…………………………..0,07 Нижний картер рулевого управления………………..0,45 Гидравлическая навесная система: бак…………………………………………….5,5

основной цилиндр ………………………………

0,5

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  

Источник: https://zinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/006_00_traktor_dt_20_kalinovski_1965/078.htm

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования.

Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.

Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно.

За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.

Вера Ионовна

Смотрите видео: Трактор ХТЗ ДТ-20 оживили после многолетнего простоя DT-20 (November 2019)

Источник: https://ru.blabto.com/5857-dt-20-tractor-technical-specifications.html

АгрономWiki
Добавить комментарий